Mecânica

September 12 2007 at 6:31 PM Profcac
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Olá Safaristas,Mais uma vez me socorro do site Planeta Buggy para dar uma dica de mecânica. A explicação ali constante é bastante didática e de fácil compreensão. Acrescento apenas algumas recomendações:1ª – Há uma omissão de capital importância no texto do Planeta Buggy: a regulagem do ponto deve ser realizada com o motor na TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMENTO – MOTOR QUENTE;2ª – se sua Safári possui ignição eletrônica, que acredito seja o caso da maioria, as instruções que se aplicam são as do ajuste dinâmico;3ª- o ideal mesmo é regular com o uso da pistola eletrônica de ajuste, que é encontrada em qualquer oficina de regulagem de motor. Oriento o Safarista a ir numa destas oficinas e solicitar que o mecânico ajuste o ponto com a pistola. Se for um profissional consciente não cobrará mais que R$ 10,00. Após, já em casa, de posse de um punção (serve um prego), faça duas marcas (dois pontos) um na carcaça do motor e outro no corpo do distribuidor de modo que estes dois pontos coincidam. Pronto, você terá uma excelente referência para regulagens futuras. Caso os pontos venham a se desencontrar, provavelmente a abraçadeira que fixa o distribuidor afrouxou, neste caso, acerte os dois pontos e aperte com vigor o parafuso da abraçadeira. O ponto de ignição inicial é regulado em graus que antecedem o Ponto Morto Superior – PMS que é o momento em que o pistão está na sua posição mais alta dentro do cilindro. O valor em graus em que deve acontecer a ignição provavelmente constará do Manual do Proprietário. A graduação varia de acordo com o ano do motor da Safári. Na maioria deles o ponto correto é em 10º APMS. Caso você não tenha o Manual, ou ele não traga a informação, é possível obtê-la através da identificação das duas primeiras letras que compõe o número do motor. Envie-me uma mensagem com o ano da Safári e as letras do número do motor que busco a informação, ou consulte o próprio site do Planeta Buggy, pois, lá existe um link sobre mecânica onde a informação pode ser encontrada.O ponto de ignição pode variar por diversos fatores: pressão atmosférica, qualidade da gasolina, etc. As Montadoras apuram o seu momento ideal, ou, na verdade, o mais próximo do ideal mantendo uma margem de segurança, levando em conta a pressão ao nível do mar e a gasolina comum normalmente utilizada. É certo que, cada motor individualmente considerado, mesmo sendo motores da mesma série, possui o seu próprio ponto de ignição inicial. O ajuste fino para se chegar a esta regulagem requer conhecimento técnico apurado, ferramentas próprias e alguma paciência. Serviria, apenas, para extrair o máximo de desempenho visando uma utilização em competição (ganhar décimos de segundo em uma corrida), que, obviamente, não é o caso dos Safaristas. Pelo menos não deve ser …né!? Dito isto, vamos às instruções do Planeta Buggy:”Fuscas têm motores antigos, com distribuidor, platinado, estas coisas… Eventualmente, é possível colocar um distribuidor de Kombi, sem platinado, mas permanece a necessidade de manter o motor “no ponto”. Isto é feito facilmente, em sua própria casa!A receita a seguir, foi colocada no Fórum pelo Alexandre Sousa (Ansousa) e diz, passo a passo, como fazer:Se o carro está funcionando legal é porque você não errou a ordem dos cabos certo?O Buggy tem ignição eletrônica ou é convencional com platinado? Na convencional, troque o condensador sem perdão pois não custa nada e não é possível testá-lo e quando está com problemas não é fácil detectar se o defeito é dele ou do resto do sistema de ignição.VERIFIQUE O PLATINADOO Platinado está legal? os contatos estão gastos por igual ou tem um mais gasto que o outro? Se tiver, foi pelo defeito do condensador. Se estiver pouco gasto pode lixar os contados com uma lixa bem fina (use lixa d´água – sem água – dobre-a, de modo que fique dois lados da lixa aparecendo, coloque entre os contatos e lixe os dois contatos ao mesmo tempo, com a mola do platinado atuando para os contatos ficarem paralelos.AJUSTE A FOLGA DO PLATINADOA folga do platinado está ok? Para ajustar na folga ideal é preciso colocar qualquer um dos cames (são os quatro ressaltos) da árvore do distribuidor na posição em que o platinado fique o mais aberto possível. Sem desmontar o distribuidor, com a tampa fora, gire o volante do motor ou com o carro em 4a. marcha empurre o carro para frente ou para traz até chegar na posição de abertura máxima. Com um calibrador de lâminas, coloque 0,4 mm de abertura. A lâmina precisa deslizar entre os contatos do platinado. Na emergência você pode usar um pedaço do papelão da caixa do próprio platinado para colocar a folga.AJUSTE ESTÁTICO DO PONTO1. Coloque o volante do motor com a marca da polia voltada para cima (empurre o carro em 4a. marcha ou gire a polia com cuidado). Olhando de cima, a marcação da polia (pequeno corte em “V”), deve ficar alinhada com a emenda das carcaças do bloco do motor. Nesta posição o rotor deve estar apontando “mais ou menos” para o cabo do cilindro no. 1. e um traço do rotor coincide também com uma ranhura no corpo do distribuidor. OK?2. DESENGRENE O CARRO E PUXE O FREIO DE MÃO para que o volante do motor NÃO saia da posição.3. Com o distribuidor ainda sem a tampa, afrouxe um pouco a porca do parafuso que prende a base do distribuidor, apenas o necessário para que você consiga gira-lo um pouco.4. Retire o cabo que entra na bobina.5. LIGUE a chave de ignição SÓ PARA ACENDER o painel, certo?6. Agora D-E-V-A-G-A-R gire o rotor no sentido HORÁRIO até que o platinado fique completamente fechado – a regulagem anterior do platinado é importante por isso. Se aquela estiver fora, o ponto já começa a ficar fora aqui.7. Quando ele ficar todo fechado, novamente D-E-V-A-G-A-R gire no sentido ANTI-HORÁRIO até sair uma centelha entre os contatos do platinado . Vai fazer um barulhinho -click (este o processo de aumento do valor da centelha pela interrupção do condutor que tinha falado). Se você passar dessa posição volte o distribuidor um pouco e faça o movimento de novo D-E-V-A-G-A-R. Quando saltar a centelha PRONTO, está no ponto estático. 8. Aperte a porca com o cuidado de não tirar do ponto.AJUSTE DINÂMICO DO PONTOPara ajustar o PONTO DINÂMICO é necessário montar tudo, tampa cabos, etc. para colocar motor para funcionar.1. Com tudo montado, afrouxe novamente a porca de fixação do distribuidor, só o necessário para girar o distribuidor e ligue o motor.2. CUIDADO: Agora, com o MOTOR FUNCIONANDO gire D-E-V-A-G-A-R o distribuidor (segura pela base e CUIDADO com a CORREIA) no sentido HORÁRIO até que a rotação DIMINUA um pouco (quanto mais girar neste sentido mais diminuiu a rotação até começar a chocalhar). A partir deste ponto, gire no sentido ANTI-HORÁRIO até que a rotação volte a subir e atinja uma rotação máxima onde, se continuar a girar neste sentido, vai começar a “bater pino”. O ponto dinâmico é o ponto em que se obtém o limite rotação sem o início da batida de pino.Se você achar que este é ponto, DESLIGUE o motor e aperte a porca do distribuidor. 3. Para COMPROVAR se este ponto está certo, existe 3 meios:1o. Ligue novamente o motor. Ele deve pegar “no estalo” (só não pega no “estalo”se o carburador estiver com problemas e fora da regulagem da mistura e da marcha lenta). NÃO pode girar pesado. Se girar pesado, é porque o ponto está muito adiantado. Afrouxe a porca e dê um toque no giro para o sentido horário. Ligue novamente. Tem que ligar no “estalo”.2o. Ligue o carro, puxe o freio de mão e tente sair de 3a. soltando a embreagem D-E-V-A-G-A-R até a rotação começar a diminuir quase perto do motor “morrer”. NÃO pode ser ouvido nenhum barulho de “batida de pino”. Se ouviu, é porque o ponto ainda está um pouco adiantado. Afrouxe a porca e novamente atrase um pouco o ponto.3o. É o teste de rua. Ande com o carro e veja se ele está desenvolvendo bem ou está “preso”. OBS: Quanto mais adiantado melhor, no limite máximo de não começar a “bater pino”.O carro “bate pino” quando força o motor, seja na saída de uma ladeira numa subida ou quando andar com o carro em velocidade baixa, e com marcha alta e acelerar rápido para ver se ele está “batendo”.”Bem amigos Safaristas, apenas mais um retoque nas recomendações acima: esta idéia de engrenar a marcha e empurrar o carro para movimentar o eixo do distribuidor não é muito prática, aliás, perfeitamente dispensável. Já imaginou você empurrando a Safári “pra lá e pra cá”, com a marcha engatada, procurando o ponto de ignição? Haja preparo físico. Gira-se o motor, por via de conseqüência o eixo do distribuidor, deixando a Safári com o câmbio desengatado e utilizado-se da polia do alternador, ou da polia do virabrequim, bastando virar a escolhida.Saudações Safaristas.Bassan.